Mycekt bättre meddelande angående piren i Långedrag. Lite synd att man inte får sola och bada vid riggningsbryggan bara, det var mycket omtyckt.

Vi har noterat att den lömska växten Parkslide har nästlat sig in i vårt område. Den finns redan etablerad längs cykelbanan vid Kungssten, men också nere på Nya Varvet och vid vändslingan i Långedrag, med flera platser. En styrelsemedlem har tillskrivit Park- och Naturförvaltningen angående detta, se vår sida om Parkslide. Här finns också en länk till Naturvårdsverket om vad man kan och får göra. Det viktigaste verkar vara att inte underlätta för den att sprida sig ytterligare genom ovarsam hantering.

Trots att detta är en relativt billig och enkel åtgärd som ingen är emot har Park- och Naturnämnden inte orkat bifalla förslaget vid sitt sammanträde den 23 maj 2022.

Det kom tydligen upp vid nämndsammanträdet 25 april, men bordlades då, med den något förvånande informationen att det tidigare behandlats den 23 maj!

Vi får väl ta ett tag till och försöka påverka politikerna att verkligen försöka göran något.

Alla som känner någon politiker, eller själva är det uppmanas att agera!

Källfelt byggnads AB vill bygga ut den befintliga Nya Varvsskolan, förskolan och bygga bostäder längs Långedragsvägen.

Kommunen är medsökande i ärendet och är försiktigt positiv till planerna om de kan genomföras med hänsyn till kultur- och naturvärden som finns i området.

Se vidare  den nya Nyavarvssidan.

ÄEF skickade den 7 april ett genmäle till MMD. Detta syftade till att vederlägga en del osakligheter och påståenden i kommunens inlägg till MMD. Hela genmälet finns på Toredammsidan.

Förvaltningen tycks mest se problem och svårigheter. Hur kan vi få en bra stad med sådan attityd? Vad skall vi göra nu?

Nedan förvaltningens bedömning:

”Förvaltningens bedömning
Förvaltningen föreslår att Göteborgsförslaget ifråga inte genomförs.
Det är med nuvarande förutsättningar väldigt svårt för förvaltningen att omfördela de
planeringsresurser som skulle krävas för att genomföra förslaget. Vägens läge kräver en
särskilt stabil konstruktion inte minst med tanke på förbipasserande sjöfart, och tätt
intilliggande byggnader ger ett komplicerat utgångsläge – vilket även lär göra ett
genomförande extra kostsamt. En annan försvårande faktor är Göteborgs Stads pågående
omorganisering av nämnder, där park- och naturnämnden och -förvaltningen ingår.
Relevant personal på förvaltningen är i nuläget också redan hårt belastad av pågående
projekt.
Ett alternativ skulle kunna vara att bordlägga förslaget till efterträdande nämnd.”

Hela underlaget ligger på Rödastensidan.

ÄEF har fått ”Underrättelse om granskning” av kommunens förslag till detaljplan i området. Granskning skall pågå 16 mars – 6 april 2022. Underrättelsen ligger på Billingesidan, med länkar till hela materialet. Där finns också adress och länkar som man kan använda för att komma med ytterligare synpunkter.

Park- och Naturnämnden har haft mycket att göra, men tjänstemännen hoppas nu att ärendet skall vara berett och klart till nämndsammanträdet 25 april.

Dock finns vissa tvivel på att rekommendationen kommer att vara att stödja förslaget, dels på grund av resursfrågor; det är tekniskt komplicerat och kan bli dyrt att bygga, dels för att P&N står inför omorganisering.

Vi får alltså inrikta oss på att försöka påverka politikerna vilket vi kommer att göra med brev till representanterna i nämnden.

Känner själva  ni någon politiker så påverka!

Känner ni någon med tekniska kunskaper för träbyggnation i kustnära omåden – tipsa oss!

Nu har Stadsbyggnadskontoret (SBK) omsider gått igenom yttrandena till planprogrammet Redegatan. Dessa redovisas i en skrivelse som du hittar på Redegatsidan. ÄEFs (förkortade av SBK) yttrande och SBKs tämligen intetsägande kommentarer nedan:

153. Älvsborgs Egnahemsförening

Framför att föreningen generellt sett är inte är positiv till utvecklingen. Främst negativ till stora byggnader och att enstaka fastighetsägare får bygga högre hus var som helst i området. Framför att följande beaktas i den fortsatta planeringen:

• Nya byggnader måste ha en skala och utformning som är förståelig och attraktiv för människor och kringboende.
• Trafikflöden och stråk, planeras så att trafiksituation vid Tranereds hållplats får inte försämras och parkeringsbehoven planeras för alla boende och besökare.
• Rekreationsområdet Påvelund är värdefullt och bör undvikas för byggnader och vägar.
• Förslag på hur handel, service, gemenskaper och småverksamheter kan utvecklas i området.
• Verksamheter som tidvis drar stora mängder besökare bör inte placeras inuti området, utan på andra lämpliga platser.
• Hur skolplatser ska lösas i området med mängden nya tillkommande bostäder, trafikfaror och begränsade ytor. Även äldreboende behöver vägas in i planeringen.

SBKs Kommentar:

Synpunkterna noteras. Gällande antal bostäder och byggnadshöjder så har antalet bostäder och höjderna reviderats, se programhandlingens kapitel 2 samt de tematiska svaren under rubriken Bebyggelsens höjder för mer information.

Gällande parkering och trafik, se tematiska svar under rubriken Övergripande kritik till ökad trafik och parkeringsfrågor.

Gällande skogen och naturområdena, se tematiska svar under rubriken Övergripande kritik till intrång i naturmark.

Programmets mål är ett funktionsblandat område, att befintliga verksamheter och idrott kan vara kvar samt att det som tillförs har mer publika funktioner (exempelvis handel) i bottenvåningar utmed stråk och gator. Se vidare programhandling avsnitt 2.3 Bebyggelse och användning och svar nr 1 Business Region Göteborg (BGR).

En utökning av förskola/skola är planerad och beräknat utifrån tänkt exploatering, vilket ska täcka behovet. Se vidare svar nr 81 Fastighetsägare, Havssulegången

Nedan ser ni svar till en av våra medlemmar (tack för info!) på fråga angående hastigheterna på Saltholmsgatan:

Förslaget som Trafikplanering kommer att presentera och ta upp på trafiksamrådet den 3 mars (Samråd med räddningstjänst, polis, Göteborgs spårvägar, Västtrafik och andra enheter på Trafikkontoret) är att göra ett pilot-test för sträckan på Saltholmsgatan från hållplats Roddföreningen till vändslingan ute på Saltholmen.  Förslaget som kommer tas upp är att under en period på sex månader, förslagsvis under sommarhalvåret 2022, sänka hastigheten på hela sträckan från 50 km/tim till 30 km/tim. Under denna period kommer flera hastighetsmätningar att göras för att utvärdera vilka effekter (positiva och negativa) som sänkningen kommer att ha. Vi kommer bland annat utvärdera hur trafiksituationen och trafiksäkerheten för samtliga trafikslag upplevs samt vilken hastighetsefterlevnad som erhålls. Efter periodens slut kommer ett nytt beslut att tas om hastighetssänkningen kommer att bestå eller ej utifrån den utvärdering som gjorts. Detta görs på grund av resultatet från vår hastighetsmätning samt att det med dagens utformning på körbanan inte går att göra fysiska åtgärder som är det verktyg Trafikkontoret oftast använder för att dämpa hastigheten.

Hastighetsmätningen som är utförd 2022-01-11 till 2022-01-17 är mätt vid Saltholmsgatan 40 enligt instruktion till entreprenören som genomfört mätningen. Vid mätningen (gjord med radar) delades fordon in i tre kategorier, liten (< 4m = MC + Mopedbil), mellan (4m-6m = Personbil + Skåpbil) och stor (> 6m = Lastbil + Buss + Spårvagn). Det vi kan se i resultatet är att det finns ett antal mellan-fordon som kör för fort. Mätningen visar dock på en 85-percentil som ligger på 50 km/tim en dag och 46 km/tim resten av dagarna. Det innebär att 85 procent av alla fordon håller sig inom nuvarande hastighetsbegränsning. Med den metod som användes vid mätningen går det inte att separat se hur snabbt spårvagnen kör, men av alla fordon i kategorin stor är det endast ett mindre antal som kör över 50 km/tim vilket tyder på att spårvagnen inte kommer upp i hastigheter över dagens hastighetsbegränsning vid mätpunkten. Mätningen har stämts av med både spårsäkerhetsansvarig på Trafikkontoret samt Greger Landkvist på Göteborgs spårvägar.

För information kommer vi inte att återkoppla något mer i ärendet innan beslut är fattat i samrådet.

Med vänlig hälsning,

Jens Andreasson

Trafikreglerare

GÖTEBORGS STAD

Trafikkontoret